張謇與青三鐵路
2019-6-12作者:yx 點擊:99

□ 周榮華

一、大生三廠的選址

隨著大生紗廠的盈利,張謇對大生集團今后的發展充滿信心,于是張謇制訂了龐大的發展計劃:除一、二廠外,設三廠于海門、四廠于四楊壩(后因故未建)……八廠于城南江家橋。張謇所規劃的八個廠,實際上二廠就在海門的隔壁(當時屬崇明外沙,今屬啟東市),而三廠和四廠都規劃在海門。

張謇看中的是家鄉的棉花資源,就近取材不僅可以為工廠節省大量成本,而且也可以為家鄉人民增加收入。

最初,張謇把大生第三紗廠廠址選在青龍港。

張謇在青年時代就相中了青龍港,他寫了青龍港詩:

自昔傳聞海角經,東方七宿地通靈。

滄桑百折開形勝,竹樹千家接杳冥。

酒旆霜中低落月,漁鐙風外亂疏星。

只今村落荒寒甚,弦誦宵來尚可聽。

張謇把青龍港看作形勝之地、書香之地。后來考慮長江岸堤塌漲不定,為安全起見,把大生三廠改建在青龍港北七公里處的陳蒼球灣。

陳蒼球系陳朝玉后人,居住在通源鎮北的連元鎮,嘉道年間,購得了現三廠地區沙蕩地,因原為港灣,遂名曰陳蒼球灣。后來,陳蒼球后人為謀求其他發展,將土地賣于黃家,遂名黃家埭。因堆有歷年疏浚的青龍河泥土,并有士紳在此抗不法租稅,故又名小梁山。為創辦大生三廠,由張謇三兄張詧以高價購得。大生三廠于1914年籌建,1921年建成。

二、青三鐵路的興廢

大生三廠自1921年投入生產后,需要大量的棉花,其中相當部分從上海購買;同時又生產出大量的紗布,基本上都要運往上海出售。

當時的青龍港,只是長江岸邊的一個小漁港。自從光緒十四年(1888)英商祥茂公司的一艘木殼船駛入,才真正進入商業航運時代;此后發展到幾艘木殼船,商業業務擴大。到光緒二十六年(1900),由張謇發起,通州(即現在的南通)和上海兩地的股東聯合集股興辦了大生輪船公司,購買了3條輪船行駛于通滬之間,青龍港成了該公司的停靠港口。

青龍港的真正崛起,是在1921年,大生三廠建成投入生產后。廠里的用煤、部分用棉、幾乎全部的紗布運出,都要靠青龍港。但是,當時三廠到青龍港,雖然只有14里,卻沒有像樣的水陸交通。

此時,張謇想到了便捷的鐵路。張謇決定在青龍港與大生三廠間建造鐵路運營。該鐵路由張謇考察規劃,其兄張詧出資10萬元,于1920年初開始修筑大生三廠到青龍港的小鐵路,于1921年6月完工,全長近6.5公里,鋪的是25英寸工字鋼鐵軌。鐵路運輸,備有兩個蒸汽機牽引機車,青龍港、大生紗廠各一。列車車廂有10節,8節為貨車車廂,2節為客運車廂。貨車車廂每節可載貨5噸,客運車廂每節可載客50人。列車時速為20公里左右,班次根據運量而定,年貨運量約為3萬噸。

青龍港原是海門長江岸邊通往上海的八個小港之一,八個小港即滸通港、宋季港、圩角港、青龍港、茅家港、新港、太平港、靈甸港。自小火車通行后迅速成為海門及周邊地區通往上海和蘇南地區的主要港口,客貨進出頻繁。

青龍港由于其特殊的地理位置,100多年中,發揮了十分重要的客貨集散地作用,成為蘇北地區的重要門戶,通海地區通往上海的重要通道。海門青三鐵路的興建,至今已有百年歷史。

建國后,大生三廠納人計劃經濟軌道,產品改銷南通,電由南通天生港發電廠專供,不再需要大量燒煤用于發電,小火車失去存在意義。1958年,將鐵軌連同火車頭全部支援駐通部隊,用于狼山坑道建設。

三、鐵路南端青龍港的演變

青三鐵路通哪兒?好像是無問而問。其實,不然。

青三鐵路,火車在青龍港到大生三廠間來往行駛,是全國最短的鐵路。根據資料,建成時為六點五公里,1958年拆除鐵軌時,長五點五公里(實際四公里),怎么少了呢?

大生三廠位置,從未變化過,有變化的是青龍港。

查看1988年海門文史資料,有《五遷青龍港》一文。文章記載了青龍港五次遷移情況。

第一次遷港在宣統二年,即1910年,江岸塌坍接近草棚鎮,港口北遷一華里,原有商店隨港北移。

第二次遷港,民國九年,即1920年,江岸繼續塌坍,又北遷一華里。不久,發生火災,商店草屋全部燒掉,后又重建。文章沒有記載遷鎮的名字。根據另一資料,民國十年(1921)南星鎮(青龍港)坍入江中。二次遷港地點應該叫南星鎮,坍塌的時間錯寫一年。張謇的大生三廠,考察時考慮到草棚鎮沒江的教訓,故選在港北七公里處。

第三次遷港在民國十一年,即1922年,港口繼續猛烈塌削,不得不又向北遷至三角鎮,鐵路站隨遷。由于上海、青龍港之間每天有航船來往,港口頓時熱鬧起來,鎮上開設了茶食、飯店、煙雜、客棧等,還代辦大達、大通、仁和、海門等輪船局的輪船售票、貨運業務。

第四次遷港,民國十九年,即1930年,江岸將塌近三角鎮。這時,商人陳志清等在三角鎮北興建一小鎮,名三星鎮。在鎮中心的青龍河上造有一座木橋,橋身向東南方向傾斜,因此,又叫斜橋鎮。原設在三角鎮的輪船局,均遷往斜橋。斜橋商店齊全,市面繁華。這時候的鐵路長五點五公里。

第五次遷港在解放后,青龍港口沿江數十里塌勢更猛,日益迫近港口,威脅三廠安全。一九五一年,經政府統籌安排,在會云閘北一華里處建了新鎮,即現青龍港鎮,并增設了行政機構及其他企事業單位。

一九五八年,青三鐵路停運已久,為支持南通狼山建設,拆了鐵路。

海門第一條鐵路,宣告結束。留給我們思考的是,長六點五公里的鐵路,最先通到哪里?最早的青龍港地點草棚鎮又在何方?

雖然,如今的青龍港已結束了她百年的輝煌史,但港口仍在。我們站在青龍港長江邊南望,對面是崇明牛棚港,相距不過兩公里。無疑,張謇所造鐵路原先通到牛棚港東南某處,而草棚鎮更要往南,在如今崇明躍進農場腹地。

青三鐵路,本可不造。張謇在唐閘,是采用水路解決運輸問題。看《光緒海門廳圖》,青龍港到三廠有水路可通。如有淤塞,疏浚一下就行。可張謇要造鐵路,除了鐵路是先進的生產力代表以外,張謇的夢,可能還沒有說出來。

因此,張謇的夢,不只是通火車,而是要通江南。崇海通道,是我們海門人百年的夢想啊!張謇自辦鐵路的成功嘗試將永遠載入史冊。

            (作者單位:海門市張謇研究會)

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